中国高铁靠创新“驶向世界”

发布时间：2025-07-21 12:39:25  来源：  发布人： 阅读量：

“云顶隧道自启动开挖至今仅用两年时间实现顺利贯通，工程效率与建设成就令人瞩目。”近日，马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目云顶隧道7月12日正式贯通。相关人士表示，马东铁路建成后将有效连接马来西亚东西海岸，全面提升物流运输效率。
近些年，“走出去”已经成为中国铁路的关键词。中泰高铁纳入规划、匈塞铁路建设加速、雅万高铁一路飞驰……中国高铁在世界各地“百花齐放”，获得了不少国家的青睐，斩获了不少百亿级别的大单。
俗话讲：“没有金刚钻，不揽瓷器活。”中国高铁“驶向世界”的底气，靠的是创新。中国高铁起步虽然较晚，但是以“二桃杀三士”之策，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子等公司引进技术，可谓是博众家之长。引进技术之后，中国高铁研发人员虚心学习先进技术、坚持自主创新，一步一个脚印，逐一克服难题，最终仅用二十年的时间，使中国铁路建立完善具有自主知识产权的高速铁路技术体系。
不仅如此，高铁上下游产业链十分复杂。从原材料供应到零部件制造，从整车组装到运营维护，中国已经形成涵盖勘察设计、装备制造、施工建设、运营管理的全产业链能力，这在全球可以说是独一份。以复兴号为例，一列复兴号有4多万个零件，涉及冶金、机械、材料、电子信息、精密仪器等诸多技术领域。这每一个零件背后，都是无数科研人员和产业工人的智慧与汗水，都是中国工业体系强大实力的彰显，为中国高铁走向世界提供了稳固的产业根基。
常言道：“得标准者得天下。”这种现象，在中国“驶向世界”的过程中尤甚。有关数据显示，截至2024年底，中国铁路累计主持参与UIC（国际铁路联盟）、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，其中UIC高速铁路领域全部13项系统级国际标准均由中国主持制定。中国高铁不断坚持自主创新，正让越来越多的“中国标准”成为“世界标准”，进而在“驶向世界”的过程中，牢牢掌握“话语权”，不断保持和提升自己的竞争力。
“路漫漫其修远兮”，我们也应清楚地明白，国际市场的竞争十分激烈，中国高铁在“走出去”的路上同样会遇到政治、经济、文化等各方面的困难与挑战。苏东坡有文言：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”我们只要不断修炼好“内功”，用持续创新来增强自身“硬实力”，中国高铁就一定能在世界舞台上续写更多辉煌，驶向更加美好的未来。（作者：席忠翔）